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物流新政策即将出台
来源:未知 作者:admin 发布时间:2017-09-12 17:20 浏览量:
国内物流职业将有最新方针试行,新方针将采纳一个本地、三个异地的形式,处理异地代开个别运送户开增值税专用发票的问题,将实践承运人(个别户)变成合法纳税人。

“在我国当年的法律法规下,个别运送户要开具发票,需求回来车籍所在地。可是,许多个别运送户在实践的运送过程中,都不会回来当地开发票。”某物流职业二十年从业人士通知万联网记者,因为个别运送户无法开具发票,在实践的运作过程中,物流公司、第三方物流公司、无车承运渠道往往是以白条的方法向个别运送户付出费用。

依据国家统计局公布的数据,到2016年底,交通运送、仓储和邮政业共完结总产值33355.3亿元,累计同比增加6.5%。在物流职业快速增加的一起,白条付出形式,却成为了物流恶疾,阻止了物流职业的开展。除了发展步伐的相对滞后外,现有的低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组的制冷模式,其能耗之大,对于小批量的低温配送也非常不经济,操作也不方便。据统计,冷藏车制冷机组每百公里油耗2到4升,汽车的尾气排放增加30%以上。此外,冷藏车车厢容积多为1500升以上,这对于造血干细胞、生物药品、疫苗与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性,昂贵的物流成本自不必说,经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑,所以这些公司采用干冰低温运输想必是必然。

物流职业白条现象普遍

“物流企业、第三方物流公司,虚开发票、不开发票、偷税、偷税是一种习以为常的事。”某物流公司高层人士通知记者,在业内许多物流企业都会经过注册僵尸公司来应对税务局的查看。

上述人士口中的僵尸公司,指的是那种注册资金在50万元以下的物流公司、或许第三方物流公司,只要被税务局查账,公司负责人就会放弃公司。

是不是物流企业、第三方物流公司,不愿意承当这部分的税务问题?实则否则,首要仍是因为当时法律法规不行清晰。

因为大多数物流企业无法独立完结一切运送效劳,经常出现事务转包给包含个别运送户在内的运送企业实践承运。这一状况,杭州物流公司在业内被称为无运送工具承运事务。依照现行方针规则,无运送工具的承运事务依照交通运送效劳交纳增值税。

而现在的方针是,只要具有运送工具(具有必定车辆的实践承运人)的企业才被认定为路途运送业,可以开具11%的路途运送业增值税专用发票;而经过外包运力完结运送使命的行为则被认定为货运代理业,只可以开具6%的其他物流效劳职业的增值税专用发票。

“企业不愿意承当这部分的税务,所以在业界许多物流公司都默认了这种现象。”业内人士说,一方面是没有发票进行抵扣,另一方面现在物流企业的需求是,只要是与托付方签定了运送合同,并承当承运人职责,不管是否具有自备车辆,即可以认定为运送职业,给予开具11%路途运送职业增值税发票的资质。

新方针出台有望处理物流恶疾

针对上述状况,8月《国家税务总局关于跨境应税行为免税存案等增值税问题的布告》(国家税务总局布告2017年第30号),

在国家税务总局近来发布《关于跨境应税行为免税存案等增值税问题的布告》,对跨境应税行为免税存案、交通运送业进项税抵扣、个人租借不动产代开发票、贴现和转贴现事务发票开具等四项增值税问题进行清晰。

文件中清晰表明,纳税人以承运人身份与托运人签定运送效劳合同,收取运费并承当承运人职责,然后托付实践承运人完结悉数或部分运送效劳时,自行采购并交给实践承运人运用的成品油和付出的路途、桥、闸通行费,一起契合下列条件的,其进项税额准予从销项税额中抵扣:

(一)成品油和路途、桥、闸通行费,应用于纳税人托付实践承运人完结的运送效劳;

(二)获得的增值税扣税凭据契合现行规则。

“物流公司虽未实践承运,但与托运人签定运送效劳合同,并收取运费承当承运人职责,属于供给交通运送效劳,因此在供给运送效劳时所付出的进项税答应纳税人依法抵扣。”国家税务总局货品和劳务税司有关负责人表明。

“白条付出形式的存在,一方面是因为司机不愿意去本地开票。另一方面是,究竟由谁承当11%的增值税。不过30号文件的出台,给了物流企业处理白条付出形式的可能。”某无车承运人渠道负责人通知万联网记者。

该渠道负责人进一步解说道,如果渠道可以异地给个别运送户代开专票,这样的话可以抵扣3%的税点,然后经过油票、过路费发票可以抵扣6%-7%的税点,这样无车承运渠道承当的费用并不多。

不难看出,物流公司、第三方物流公司、无车承运人渠道,想要处理白条付出现象,最大的窘境便是在于异地代开发票。所以,仍是期望有关部门一主三异地的新政可以落地,处理异地代开个别运送户开增值税专用发票的问题,将实践承运人(个别户)变成合法纳税人,以破解物流企业恶疾。

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